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PERCHE' Scegliere una
VFR del lontano 1992 ? ...Ve lo spiego io! |
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Ritengo inoltre estremamente più valide le VF di una volta, rispetto alle attuali sofisticate motine a fasatura variabile: basti pensare che, rispetto alla odierna versione V-Tec, questa tradizionale VFR monta la collaudata distribuzione a cascata d'ingranaggi come le moto da corsa... E' una moto pura come si pensava una volta, che più invecchia e più affascina... quasi una "evergreen"... al contrario della recente produzione delle case nipponiche (Honda, Yamaha, Suzuki) che sempre meno digerisce la netta somiglianza con gli scooter d'ultima generazione (vedi il retro di un "SH50" e di un "VFR-Vtec" oppure il muso di un "Pantheon" e di un "CBR1100"), risultando inoltre subordinati alla "moda dell'ultima versione" (che si aggiorna puntualmente ogni sei mesi!)
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<<...purtroppo non le costruiscono più così!!!>>.
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*scusa Marco per
la battuta!
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Impressioni di guida: Finalmente accendo il poderoso 4 a V, e subito mi accorgo della presenza del sofisticato sistema che isola le resistenze che le parti meccaniche opporrebbero nella fase di avviamento... e così, al primo giro, la candela accende la fiamma e la lancetta del contagiri sale regolare a scandire il borbottio dello scarico tipico di propulsore con architettura a V... Il pedale ingrana la prima ed ascolto il classico "stlock" by Honda, stacco quindi la frizione idraulica e, di colpo, quella moto che da ferma sembrava un bisonte sovraccarico, diviene agile e tutto é sotto controllo... é proprio vero: "sembra che l'hai sempre guidata!" Così senza troppe
incertezze decido di "daje er gasse", e sento immediatamente, il posteriore che sgomma
sull'asfalto un pò liscio, e lo sterzo reagire prontamente alla mia
correzione d'assetto!!! E per fortuna che sono solo di Seconda!!! (in Prima
marcia mi sarei cappottato!). Allora rinsavisco e ci vado un pò in giro... e lei gira che é un piacere...l le reazioni all'apertura della farfalla dei carburatori si manifestano con una sana dichiarazione di forza per una spinta prodiga di coppia motrice, che scarica tutto subito come farebbe un buon bicilindrico; la ciclistica é sana e le sospensioni multiregolabili sono confortevoli e valide... Dopo l'apprendistato, mi chiarisco presto le idee sul mezzo e cerco qualche bella inclinazione in piega, finalmente arrivo ad un curvone largo su cui imparare il limite... limite che ovviamente non trovo nonostante un appoggio sulla gomma calda non propriamente turistico! Nell'entrata in curva, rilevo che l'avantreno é poco caricato ed affonda vistosamente (il comfort che ti regala nel dritto, va a discapito delle staccate più cattive, ma, tutto sommato, non siamo mica in pista... e viste le buche di Roma e provincia, credo che lo lascerò cosi... o quasi). La provo anche in autostrada (sebbene non ne vada fiero!) e mi spavento del ritmo fin troppo alto che tiene a filo di gas (é davvero difficile mantenere una velocità di crociera che non rischi le multe di un autovelox! Anche perché fino a 180Km/h, il motore non vibra e non si sente, tanto che sembra di essere fermi!!! )... lo spavento iniziale non placa però l'animo corsaiolo che é dentro ogni stradista puro, così decido di "Ridaje er gasse" e vedo la lancetta del tachimetro schizzare verso i 230Km/h quando mi accorgo che devo ancora inserire la sesta marcia... porc... da non credere!!! Quindi chiudo subito la manetta e penso al fatto che sto per diventare padre in agosto... (e voglio esserci!)
Nel complesso sono favorevolmente stupito delle proprietà di questo esemplare di moto tuttofare: - si può usare in città per andare a lavoro e costa meno di uno scooter... - é l'ideale nelle scampagnate domenicali perché diverte e non stanca affatto... - l'impostazione turistica generale le consente di essere caricata come un mulo per i grandi viaggi... - e può anche scendere in pista senza grosse modifiche per chi ha velleità sportive...
Grazie per aver letto la mia recensione Rabroa |
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Nuda poi...
...é proprio da teppista!
sul giornale di MOTOMOTIVO.it |
accelerazione: 0-100Km/h in 3,2" (lineare e senza picchi nell'entrata di coppia) potenza 105 CV a 10.000 giri/min (brutale fino a 8000 ...dopo diviene diabolica) (troppo facile da raggiungere!) (va bene ma se tiri beve come un cammello!) |
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MODIFICHE EFFETTUATE sulla mia VUFERA: - tubi aerodinamici a treccia metallica per i freni anteriori - pasticche Brembo serie grigia - monoammortizzatore WP più lungo e regolabile - olio forcelle più denso - filtro aria K&N - installazione intercomunicante a scomparsa nei caschi - installazione ricetrasmittente (da moto a moto) a bordo - installazione lettore MP3 e radio FM a bordo - installazione navigatore GPS vocale Garmin Quest a bordo - manopole riscaldate di sezione maggiorata - termometro per temperatura esterna - microtelecamera wireless sul frontale - kit 3 valigie rigide Givi Wingrak |
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Appunti di sommaria MANUTENZIONE: - manutenzione ordinaria delle parti soggette a comune usura (olio, filtri, candele, pasticche, pneumatico...) - verifica periodica del serraggio di viti, bulloni e verifica dello stato delle guarnizioni - bollino blu annuale per l'omologazione dei gas di scarico - carburazione ed allineamento a fabbisogno - sostituzione filtro aria (col modello K&N rigenerabile) - sostituzione dello stabilizzatore di tensione (difetto di fabbricazione di tutta la serie, ora é maggiorato) - sostituzione del rubinetto della riserva (logorato dal tempo, ora é nuovo nuovo) - sostituzione dei tubi del gruppo freni anteriore (col modello a treccia metallica) - sostituzione olio delle forcelle (con uno di densità maggiore) - sostituzione ammortizzatore posteriore (con modello WP regolabile e più lungo, ora è agilissima) - installazione di spessori sotto i cavalletti a seguito della variazione di assetto statico - sostituzione trasmissione (kit catena, corona e pignone) e costante ingrassaggio a fabbisogno - sostituzione kit dischi frizione e relativa guarnizione - sostituzione gruppo comandi sinistro (leva starter rotta a seguito di banale caduta laterale a moto ferma) - sostituzione pelle impermeabile della sella (deteriorata da anni di sole...) - levigatura a
mano delle parti in alluminio (deteriorate dai colpi delle sassate prese in
anni di strade italiane) - sostituzione
dello starter per il motorino d’avviamento - sostituzione delle leve al manubrio con modello in carbon design regolabili |
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PER MAGGIORI INFORMAZIONI sulle VFR visitate il sito internet www.vfritaliaclub.it |
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PREGI AFFIDABILE e PRIVA DI MANUTENZIONE LINEA SOBRIA e SENZA ADESIVI INUTILI IMPOSTAZIONE sia SPORTIVA che TURISTICA |
DIFETTI SCALDA TROPPO (proprio dove ci si siede!) SOSPENSIONI da migliorare (come ho fatto io) IMPIANTO FRENANTE da migliorare (come ho fatto io) |
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SUGGERIMENTI e CRITICHE anche se si può abbassare il terminale di scarico della marmitta... non esistono valigie originali (tipo Bmw) |
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Se volete leggere il libro web "I GRANDI VIAGGI DI RABROA & LA KOALA"
cercate nella pagina dei BANDITI e buona lettura ! |
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Specifiche TECNICHE
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VFR 750 F – RC 36 –
1992
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Motore |
4 cilindri a V 90° – 4 tempi – longitudinale – raffreddato a liquido |
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Distribuzione |
Bialbero a 4 valvole per cilindro |
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Comando valvole |
Bicchiere |
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Angolo fra le valvole |
32° |
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Azionamento alberi a camme |
Ad ingranaggi |
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Posizione azionamento |
centrale |
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Alesaggio e corsa (mm) |
70 x 48.6 |
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Rapporto Corsa/Alesaggio |
0.694 |
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Cilindrata (cc) |
748.14 |
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Rapporto di compressione |
11:1 |
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Diagramma di distribuzione - Aspirazione |
-15° PMS / +35° PMI (230°) |
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Diagramma di distribuzione - Scarico |
-40° PMI / +10° PMS (230°) |
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Incrocio aspirazione/scarico |
25° |
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Alimentazione |
4 carburatori Keihin 34 CV |
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Volume scatola filtro aria (litri) |
7.8 |
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Lubrificazione |
Doppia pompa trocoidale |
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Quantita olio (litri) |
3.1 |
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Capacità circuito di raffreddamento (litri) |
3.6 |
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Accensione |
elettronica transistorizzata |
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Impianto elettrico - Alternatore |
12V – 380W |
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Impianto elettrico – Batteria |
12V-10Ah |
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Candele |
NGK CR 8 EH9 / CR 9 EH9 (ND U24 FER9 /
U27 FER9) |
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Trasmissione primaria (ad ingranaggi) |
33/64 (1.939) |
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Trasmissione finale (a catena autolubrificata) |
16/43 (2.68) |
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Frizione |
A dischi multipli in bagno d’olio a comando idraulico |
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Rapporto 1. |
13/37 (2.846) |
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Rapporto 2. |
16/33 (2.063) |
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Rapporto 3. |
19/31 (1.632) |
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Rapporto 4. |
21/28 (1.333) |
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Rapporto 5. |
26/30 (1.154) |
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Rapporto 6. |
28/29 (1.036) |
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Velocita’ a 1000 rpm in 1^ |
8,13 |
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Velocita’ a 1000 rpm in 2^ |
11,21 |
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Velocita’ a 1000 rpm in 3^ |
14,18 |
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Velocita’ a 1000 rpm in 4^ |
17,35 |
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Velocita’ a 1000 rpm in 5^ |
20,53 |
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Velocita’ a 1000 rpm in 6^ |
22.342 |
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Telaio |
Doppio trave in alluminio |
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Sospensione anteriore (a forcella) |
teleidraulica |
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Escursione (mm) |
140 |
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Diametro steli (mm) |
41 |
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Regolazione precarico molla |
SI |
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Regolazione freno idraulico |
NO |
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Forcellone |
Monobraccio in alluminio |
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Sospensione posteriore |
Monoammortizzatore Pro-link |
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Escursione (mm) |
130 |
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Regolazione precarico molla |
SI |
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Regolazione freno idraulico |
SI |
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Ruota anteriore – cerchio |
3.50-17 a 6 razze |
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Ruota anteriore – pneumatico |
120/70 VR 17 |
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Ruota posteriore – cerchio |
5.0-17 a 8 razze |
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Ruota posteriore – pneumatico |
170/60 VR 17 |
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Freno anteriore – Diametro (mm) |
296 |
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Freno anteriore – Pinza |
Flottante a 2 pistoncini paralleli |
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Freno posteriore – Diametro (mm) |
256 |
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Freno posteriore – Pinza |
Flottante a 2 pistoncini paralleli |
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Sistema di frenata |
Separato |
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Lunghezza totale (mm) |
2180 |
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Larghezza totale (mm) |
710 |
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Altezza totale (mm) |
1175 |
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Interasse (mm) |
1470 |
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Inclinazione cannotto di sterzo |
26° |
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Avancorsa (mm) |
99 |
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Altezza sella (mm) |
800 |
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Luce a terra (mm) |
130 |
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Peso a secco (kg) |
219 |
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Capacità serbatoio / riserva (litri) |
19/4 |
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Potenza alla ruota @ giri (Cv @ rpm) |
90.9 a 10.000 |
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Coppia max alla ruota @ giri (kg/m @ rpm) |
7.17 a 8250 |
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Velocità media del pistone a regime max (m/s) |
16.20 |
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Velocità massima km/h |
239.0 |
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Accelerazione 0-100 km/h |
3.2 |
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Accelerazione 0-150 km/h |
6.25 |
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Accelerazione 0-200 km/h |
12.3 |
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Accelerazione 400 m (sec) |
11.05 |
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Accelerazione 1 km (sec) |
21.1 |
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Ripresa 50-100 km/h (sec) |
6.6 |
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Ripresa 50-150 km/h (sec) |
11.9 |
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Ripresa 50-200 km/h (sec) |
22.0 |
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Ripresa da 50 km/h – 400 m (sec) |
13.05 |
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Ripresa da 50 km/h – 1 km (sec) |
24.2 |
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Diametro di sterzata (dx/sx) (m) |
6.4/6.4 |
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Frenata da 60 km/h (m) |
13.5 |
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Frenata da 100 km/h (m) |
37.0 |
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Frenata da 140 km/h (m) |
72.0 |
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Peso senza carburante (kg) |
234.0 |